Focus baterie

În ultimii ani, editorialele din industrie nu au reușit întotdeauna să ocolească cuvântul cheie „mari schimbări care nu s-au văzut într-un secol”. Așa-numita „schimbare a Times” înseamnă că societatea umană a intrat într-o altă perioadă de inovație fără precedent. Printre acestea, descoperirile tehnologice și aplicațiile în domeniul energiei noi sunt deosebit de semnificative.

Pe 24 noiembrie, cel de-al 6-lea nou vehicul cu energie nouă al BYD a ieșit de pe linia de producție la fabrica sa din Zhengzhou. Byd de la „5 milioane” la „6 milioane” a durat doar mai mult de 3 luni; În domeniul camioanelor grele, camioanele electrice grele Sany tocmai a câștigat premiul pentru „primul tractor cu energie nouă cu kilometraj lung de funcționare în 2023”; În domeniul mașinilor de construcții, produsele electrice mecanice înfloresc și începe o revoluție în electrificarea utilajelor de energie nouă...

Dezvoltarea și aplicarea noilor tehnologii energetice afectează treptat modelul economic global, accelerând remodelarea treptată a lanțurilor globale de aprovizionare industrială și a lanțurilor valorice. Potrivit Asociației din China a Industriei Mașinilor de Construcție, în contextul promovării politicii și al presiunii asupra mediului, rata de penetrare a electrificării utilajelor de construcții este de așteptat să depășească 30% în 2025. O nouă dispută a bateriilor de energie privind utilajele de construcții evoluează în liniște. Dacă Omul de Fier, cum ar fi mașinile de construcții, este, de asemenea, condus de electricitate, atunci această transformare a puterii va afecta modelul industriei.

Mașini de construcții de energie nouă „sursă” contestație

Industria mașinilor de construcții în 2023 se află în faza de ajustare a ciclului, dar acest lucru nu afectează structura marilor companii gazdă în domeniul energiei noi. Să aruncăm o privire la celebrele întreprinderi de mașini de construcții din țară și din străinătate.

De la începutul anului 2022, mărcile străine au generat o serie de fuziuni și achiziții în domeniul bateriilor noi de energie.

Pe 20 noiembrie, Komatsu a anunțat că va achiziționa American Battery Solutions, Inc. (ABS Corporation), un producător de baterii din SUA care dezvoltă pachete de baterii cu litiu pentru sarcini grele/industriale pentru vehicule comerciale, autobuze și vehicule rutiere și off-road. .

Pe 10 noiembrie, Volvo Group a achiziționat linia de afaceri Proterra Power Battery și powertrain pentru 210 milioane USD prin licitație, inclusiv modulul de baterie Proterra California și centrul de cercetare și dezvoltare a pachetului de baterii și uzina de asamblare din Carolina de Sud.

În august, John Deere a anunțat planuri de a construi o fabrică în Carolina de Nord pentru a produce baterii și încărcătoare Kreisel, producția estimată să înceapă în 2025. Deere a achiziționat anterior un pachet majoritar în Kreisel Electric Kreisel, un dezvoltator austriac de sisteme de înaltă răcire cu imersie. tehnologia bateriei cu densitate, în februarie 2022.

În ianuarie, Caterpillar a anunțat o investiție în Lithos Energy, proiectant și producător de soluții de baterii seismice pentru aplicații off-road și marine, cu sediul în SAN Rafael, California.

În aprilie 2022, Yanmar a achiziționat un pachet majoritar de acțiuni în ELEO Technologies, un dezvoltator olandez de tehnologie avansată a bateriilor modulare...

Diferit de modul de dispunere a capitalului străin bazat pe achiziție, marii producători autohtoni folosesc în cea mai mare parte modul de producție auto-construit și cooperarea cu producătorii de baterii și continuă să accelereze lansarea de noi produse de mașini energetice.

● Xugong Group a semnat un acord de cooperare cu filiala de baterii electrice a BYD, Ferdi Battery, în noiembrie 2022 și intenționează să construiască o nouă fabrică de baterii de putere în Zona de Dezvoltare Economică Xuzhou. Pe 17 octombrie a acestui an, Xugong New Energy a susținut o conferință de presă pentru primele produse cu baterii de putere.

● Grupul Sany a semnat un acord de cooperare strategică cu Ningde Times în 2020 și a pus în funcțiune prima linie de transport de camioane electrice grele din țară în februarie 2022. În august 2022, Grupul Sany a înființat Compania Energetică cu litiu. Până în prezent, Sany Heavy Industry a deținut filiale legate de afacerile de electrificare, cum ar fi Sany Lithium Energy, Sany Red Elephant și înlocuirea Sany Kinetic Energy.

● În septembrie 2022, Liugong și Ningde au anunțat că cele două părți au ajuns la un acord-cadru de cooperare strategică pe 10-an pentru a dezvolta în comun domeniul electrificării.

● Companii celebre de mașini de construcții, cum ar fi Zoomlion și Sanhe Intelligent, accelerează, de asemenea, aspectul produselor electrice și a bateriilor noi de energie în felul lor. Se raportează că, începând cu iunie 2023, Zoomlion are pe piață 153 de tipuri de produse energetice noi, acoperind șapte categorii, cum ar fi camioane cu pompă de beton, camioane pentru amestecarea betonului, macarale de inginerie, platforme de lucru aeriene, carduri miniere, stivuitoare și roboți de incendiu de urgență. .

Noul camion greu de energie a intrat în „cursa de calificare”.

În comparație cu „întreaga armată gata de plecare” a utilajelor de construcție cu energie nouă, industria de camioane grele cu energie nouă a făcut un pas înainte. Datele arată că, în 2021, vânzările anuale de camioane grele cumulate ale Chinei de 1.395 milioane, din care, vânzările de camioane grele noi de energie de mai mult de 10,000 unități, o creștere de 300%, dar rata de penetrare a camioanelor grele noi de energie este încă mai mică de 1%; Din ianuarie până în noiembrie 2022, s-au vândut 19.312 de camioane grele de energie noi, o creștere de la an la an de 157,91%; În 2022, vânzările sunt de așteptat să depășească 22,000 unități, o creștere de 120%.

Evident, aspectul pistei pentru camioane grele noi de energie a devenit popular pentru o vreme. Camioane grele Sany, camion grele Xugong, FAW Jiefang, Yutong Group, Hanma Technology, BYD și alte întreprinderi noi s-au pregătit pentru a accelera expansiunea.

De la transporturi grele la mașini de construcții, epoca electrificării a devenit o tendință de neclintit.

Electrificarea mașinilor de construcții „feliate”.

Disputa bateriei este doar o „felie” a electrificării mașinilor de construcții, iar mărcile autohtone și străine de mașini de construcții s-au grăbit către circuitul electric, care este folosit ca punct de plecare pentru transformare și modernizare. Cu toate acestea, trebuie să vedem că, pe lângă actualele vehicule de mașini rutiere, echipamente de lucru aeriene și alte ramuri limitate, popularitatea majorității ramurilor de mașini de construcții nu este mare. Potrivit statisticilor, rata actuală de penetrare a electrificării a utilajelor de construcții este mai mică de 1%.

Cred că există trei motive pentru asta. În primul rând, există un decalaj în lanțul de aprovizionare emergent din cauza blocadei tehnologice și a situației globale. În al doilea rând, în funcție de costul și rezistența ridicată a bateriei, aceasta nu poate satisface nevoile utilizatorilor de mașini de construcții pentru construcții cu sarcină mare, cu normă întreagă și rentabile. În al treilea rând, recunoașterea de către utilizatori a noilor echipamente energetice rămâne în urmă, iar aceștia au o atitudine de așteptare față de performanța produselor conexe și a valorilor reziduale la mâna a doua.

De exemplu, la fel ca funcționarea încărcătorului, centralele electrice, porturile și alte condiții de lucru intermitente cu sarcină ușoară, încărcătoarele electrice au avantaje unice, dar în mediul dur al carierei miniere, durata de viață a bateriei este de numai 6-8 ore de Denso nu este aplicabil. Pentru utilizatorii finali care urmăresc beneficii economice, tendința nu merită toate dificultățile și talentul potrivit.

Desigur, odată cu avansarea tehnologiei bateriei (cum ar fi bateria cu litiu semi-solidă), standardizarea bateriei și tehnologia de schimbare a puterii, odată cu îmbunătățirea modelului de afaceri de bază, suprapunere, industria consideră în general că electrificarea mașinilor de construcții va introduce în dezvoltare rapidă.

Fiind o expoziție importantă de mașini de construcții în regiunea Asia-Pacific, la Bauma CHINA în 2024, este posibil să vedem nu numai produse de electrificare de vârf, ci și să asistăm la noi modele de afaceri și un număr mare de întreprinderi emergente care sprijină electrificarea. Și prietenii utilizatori sunt, în general, preocupați de cheia problemei, ar putea fi capabili să găsească o soluție rezonabilă!

O dată la o sută de ani, se va face

De-a lungul timpului, descoperirile majore în știință și tehnologie și dezvoltarea și creșterea industriilor conexe au fost forța motrice pentru marea eliberare a forțelor productive umane. În întreaga lume, schimbările nevăzute într-un secol se accelerează. În contextul „dual carbon”, dezvoltarea electrificării și a inteligenței a devenit cheia pentru promovarea transformării și modernizarii industriei. A fost lansată calea de electrificare a mașinilor de construcții, ceea ce va avea un impact profund asupra economiei naționale și chiar globale.

Călărețul de maree creează The Times, cultivatorul se conformează The Times, iar întreținerea este obligată de The Times. Acele tendințe și presupuneri despre energia nouă pentru mașinile de construcții vor fi confirmate unul câte unul la expoziția bauma CHINA 2024, iar după dezlipirea coconului, vom găsi propria noastră dezvoltare și direcție. Prin urmare, să mergem la acest eveniment din industrie pentru a asista la sosirea erei electrificării mașinilor de construcții cu promisiunea unei noi energii!